モーダルシフト採択4案件！運転時間8割減の衝撃
中部エリアで何が起きてるん？補助金交付の真相
テルヤン：なぁカズキ、中部の運送業界でめっちゃデカい話が出てんで！
カズキ：なんやねん急に。また補助金の話か？
テルヤン：せやねん！7月31日に決まった「物流効率化推進事業費補助金」っちゅうやつでな、中部だけで4つのプロジェクトが通ったんやて。
カズキ：ほう、4つも。で、どんな内容なんや？
テルヤン：トラックでずっと長距離走るんやのうて、鉄道とか船に切り替える案件やねん。荷主と運送会社が手組んでやるやつや。
カズキ：なるほどな。ドライバーの負担減らす狙いもあるんやろ？
テルヤン：そういうこっちゃ！全国では計画立てる方で9件、実際に走らせる方で16件が決まってんねん。中部の4つは全部、実際に運ぶ方の補助金や。
カズキ：へぇ、具体的にどう変わるんか気になるわ。
実際にどんなルートが変わんの？4案件の中身
テルヤン：まず1つ目がな、福井から福岡まで厨房の機械運ぶやつや。タニコーっちゅう会社と鴻池運輸とか、JR貨物が組んでやるねん。
カズキ：福井から福岡って結構な距離やな。
テルヤン：せやろ？南福井駅から福岡貨物ターミナル駅まで列車で運ぶんやて。そしたらな、年間で運転時間が432時間も減んねん。率にして87.4％や！
カズキ：8割以上削減て、めっちゃすごいやん！CO2はどうなん？
テルヤン：それもな、40.5トン減で76％カットやて。環境にもええわけや。
カズキ：なるほどな。他の案件も教えてや。
テルヤン：2つ目は特殊な鋼材を島根から愛知に運ぶやつ。プロテリアルとロジスティード西日本がやるんやけど、伯耆大山ターミナル駅から名古屋南ターミナル駅まで鉄道使うねん。
カズキ：効果はどんなもんや？
テルヤン：年間532時間、81.9％の運転時間削減や。CO2も31.3トン、68％減るんやて。
カズキ：これもかなりの削減率やな。残り2つは？
テルヤン：3つ目がな、三重と福岡の間で車の部品と空の容器を運ぶやつや。名古屋港から新門司港までRORO船っちゅう船使うねん。これが一番効果デカくてな、年間1700時間、81％の削減やで！
カズキ：1700時間て、ほぼ丸々71日分やん！
テルヤン：ほんまやな。CO2も69.8トン、43％減や。最後の4つ目は、愛知から鹿児島までコーンスターチ運ぶやつで、船の区間を延ばしてトラック減らすねん。年間396時間、68.7％減でCO2は26.1トン、25％カットや。
現場のドライバーにとってどうなん？本音で語る
カズキ：数字だけ聞いたらすごいけど、実際ドライバーからしたらどうなんやろな？
テルヤン：そこやねん！運転時間減るっちゅうことは、長距離で拘束される時間が減るわけやから、ドライバーの負担はめっちゃ軽なるで。
カズキ：まぁ福井から福岡とか島根から愛知とか、ずっとハンドル握ってるの大変やもんな。
テルヤン：せやねん。しかも2024年問題で労働時間の規制も厳しなってきとるやろ？こういうモーダルシフトが進んだら、ドライバー不足の解消にもつながるかもしれへんで。
カズキ：ただな、鉄道や船に任せるっちゅうことは、ドライバーの仕事自体が減るんちゃうか？
テルヤン：ええ質問やな！でもな、完全にドライバーいらんくなるわけちゃうねん。駅や港までの集荷と、そこから先の配送はトラック必要やからな。むしろ短距離の仕事が増えて、働きやすなるかもしれへん。
カズキ：なるほど、長距離の過酷な仕事が減って、地場の仕事にシフトするイメージか。
テルヤン：そういうこっちゃ。それに環境対策にもなるし、荷主も物流コスト見直せるし、三方良しやねん。
業界の未来はどう変わる？これから要チェックや
カズキ：でもこれ、中部の4案件だけやろ？全国に広がるんかな？
テルヤン：それがな、今回の補助金制度は物流効率化法っちゅう法律に基づいてるねん。モーダルシフトだけやのうて、幹線輸送の集約化とか、中継輸送、共同配送も支援対象やから、これからどんどん増えていくと思うで。
カズキ：じゃあ運送会社も、トラックだけやのうて鉄道や船も組み合わせる時代になるんやな。
テルヤン：せやせや。荷主と物流会社が連携して計画立てて、国が補助金出してくれるわけやから、チャレンジしやすい環境になってきてるわけや。
カズキ：ドライバーの労働環境改善と環境対策、両方できるんやったら、やらん手はないわな。
テルヤン：ほんまそれ。ただし計画立てるのも実行するのも簡単やないから、荷主と運送会社の協力が絶対条件やけどな。
カズキ：これからの運送業界、鉄道や船との連携がキーワードになりそうやな。ドライバーさんも、こういう動き知っといた方がええで！
テルヤン：せやな。自分の会社がどんな取り組みしてるか、アンテナ張っとくのが大事やで！
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出典元：http://www.logi-today.com/990179
