ドライバー転職で年収78万円UP！業界争奪戦の実態
なんでドライバーの給料がこんな上がってんの？
テルヤン：なぁカズキ、めっちゃビックリするデータ出てきたで！
カズキ：なんやねん急に。どないしたんや？
テルヤン：転職したドライバーさん、年収が78万も跳ね上がってんねんて！プレックスっちゅう会社が8月4日に調査結果出しとったわ。
カズキ：78万て！それ率にしたら20%近い大幅アップやないか！
テルヤン：せやねん。転職前が360万円やったんが、転職後には438万円になっとるらしいで。
カズキ：でもちょっと待てや。これ全員がこんだけ上がってるわけちゃうやろ？
テルヤン：さすがやな。実はな、企業が出す給料と求職者が望む金額にはまだまだ開きがあるんやて。地域によっても全然違うしな。
カズキ：ほな業界全体が良うなったっちゅうより、人の取り合いが激しなってるっちゅうことか。
テルヤン：そういうこっちゃ。この78万円アップっちゅう数字は、物流業界の人材市場がガラッと変わってきてる証拠なんやな。
現場で起きてる深刻な人手不足の実態
カズキ：そもそも何でこんな取り合いになってんねん？
テルヤン：それがな、業界の高齢化がエグいことなっとるんよ。全日本トラック協会の調べやと、2024年時点で50歳以上が半分以上おるねん。
カズキ：半分以上って…若い人は？
テルヤン：29歳以下はたったの11%や。しかもな、2024年問題で残業の上限規制が入ったやろ？これまでは長時間労働でなんとか回しとったんが、もう通用せんようになってもうたんや。
カズキ：そら人材の価値も上がるわな。経験者はめっちゃ貴重やん。
テルヤン：ほんまそれ。調査見たら転職者の52.9%が同じ業界からの移動やねんて。他の業種から新しく来る人より、経験者がええ条件求めて会社変えとるパターンが多いんや。
カズキ：なるほどな。即戦力が欲しいから企業も条件上げざるを得んのか。
テルヤン：そういうこっちゃ。厚生労働省のデータやと、運輸・郵便業は40代前半で給料が頭打ちになるんやて。昔は残業代で補えたけど、規制入ってそれもでけへんようなった。
カズキ：同じ会社におる意味が薄れたら、そら転職するわな。
ドライバーが本当に望む待遇とのギャップ
テルヤン：ここからが問題なんやけどな、実はまだまだ溝が深いねん。
カズキ：どういうことや？さっき78万上がったって言うてたやん。
テルヤン：転職後の年収は438万円やけど、求職者が本音で希望してるんは500万円なんやて。対して企業が出せるって言うてんのは385万円や。
カズキ：おいおい、115万円も差があるやないか！
テルヤン：そうなんよ。ドライバーさんは売り手市場やから期待膨らませとるけど、運送会社も燃料費とか車両の維持費が上がってカツカツなんや。
カズキ：両方とも事情があるんやな。特に地方はどうなん？
テルヤン：地方がもっとキツイで。地方の求人は376万円で、求職者との差が124万円まで広がっとるんや。都市部みたいに荷主と交渉する力も弱いし、効率も上げにくいからな。
カズキ：同じ国内でもそんな差があるんか。厳しいな。
テルヤン：でもな、面白いデータがあってな。年収はこんだけズレてんのに、年齢だけは見事に一致しとるねん。
カズキ：どういうことや？
テルヤン：求人側が設定する年齢上限の中央値が50歳で、求職者の年齢中央値が49歳。たった1歳差や。
カズキ：ああ、若手が全然おらんから、ギリギリまでベテラン採らなしゃあないってことか。
テルヤン：その通り。背に腹は代えられへん状況が透けて見えるわな。
業界の構造変化とこれから押さえるべきポイント
カズキ：まとめるとどういうことになるんや？
テルヤン：今起きてんのは単純な賃上げやのうて、業界の構造そのものが変わってきてるっちゅうことやな。規制の変化と人手不足が同時に来て、経験者の価値が見直されとる。
カズキ：転職市場が活発になってきてるんは、その裏返しっちゅうわけやな。
テルヤン：せや。ただし希望と現実にはまだギャップがあるし、地域によっても全然違う。ドライバーさんは自分の経験とスキルを武器に、しっかり条件交渉していく時代になったってことやで。
カズキ：企業側も待遇改善せな人が集まらんし、かといって簡単には上げられへん。なかなか難しい局面やな。
テルヤン：ほんまそれ。これからは個々の会社がどう知恵絞るかが勝負やな。ドライバーさんも自分の市場価値を知って、ちゃんと情報集めて動くことが大事やで。
カズキ：業界全体が変わる大きな転換期ってことやな。現場のドライバーさんは要チェックや！
テルヤン：せやな。転職考えてる人もそうやない人も、この流れは知っといて損ないで！
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出典元：https://news.yahoo.co.jp/articles/6eaeba288b16a21a814c4696719c1af2e7d716c3
