生活道路30km規制で宅配現場は変わるんか？ラストマイル時間ロスの真相
何でこんな規制ができたん？速度制限の狙い
テルヤン：なぁカズキ、2026年9月1日から住宅街の道がえらいことなってんで！
カズキ：何がどうなってんねん。はっきり言うてみぃや。
テルヤン：警察がな、生活道路の制限速度を60キロから30キロに落としたんや。中央線も車線もない道が対象やねん。
カズキ：半分のスピードになるやんけ！宅配業者さん大丈夫なん？
テルヤン：せやねん。でもな、実は移動スピードだけが問題ちゃうねんて。物流ってな、倉庫と倉庫を結ぶ幹線ルートと、お客さんの玄関まで届ける最終工程に分かれとるやろ。
カズキ：ほぅほぅ。ラストマイルってやつやな。
テルヤン：そう！その最終区間がな、物流コスト全体の28パーセントくらい占めてるんやて。めっちゃ重要な部分なんや。
カズキ：思ったより高い割合やな。そこが遅くなったら影響デカいやんか。
配達現場で実際どんな負担が出とるん？
テルヤン：ここからが本題やねんけどな、配達って車のスピードだけで決まらへんねん。
カズキ：どういうこっちゃ？
テルヤン：車止めて、荷物降ろして、玄関まで歩いて、受取人に渡して。この一連の手作業が毎回入るやろ。速度規制の対象外になる道もあるし、住宅街はパッチワーク状に混ざってんねん。
カズキ：あー、ややこしいな。ルート考えるんも大変そうや。
テルヤン：そうやねん！到着時間の予測も難しくなるし、システムの計算も複雑になる。ドライバーさんの判断も増えるから、単純に遅くなるだけの話やないんやで。
カズキ：なるほどな。手間が増える分、効率落ちるわけか。
テルヤン：しかもな、2024年4月からトラック運転手さんの残業が年960時間までに制限されとるやろ。時間かかったら人手不足が加速するかもしれへんねん。
カズキ：ダブルパンチやんけ！それはキツいで。
テルヤン：さらに追い打ちかけるのが再配達問題や。国土交通省が2026年4月に調べた結果やと、大手6社で再配達率7.6パーセントやねんて。
カズキ：10回配って1回は不在ってことか。
テルヤン：地域差もあってな、地方は6パーセント、都市部近郊が7.2パーセント、都市部は8.5パーセントや。日本全体で年間1.8億時間、9万人分の労働力が再配達に消えとるらしいで。
カズキ：9万人て…めっちゃもったいないやんか！
配達員さんの本音とこれからの対策は？
テルヤン：でもな、希望もあるんやで。非対面配達が増えてきとるんや。
カズキ：置き配とかロッカーのやつやろ？
テルヤン：そうそう！大手3社で2025年10月は29.9パーセントやったんが、31.0パーセントに伸びとる。政府も2030年度までに50パーセント目標にしとるんやて。
カズキ：半分まで持っていけたら、待ち時間も持ち帰りも減るもんな。
テルヤン：せやねん。都市部は家が密集してるから移動距離短くできる利点あるけど、駐車場所ないし交通ルール厳しいし不在率高いしで、メリット打ち消されとるんが現状や。
カズキ：便利な場所ほど配達しにくいって皮肉やな。
テルヤン：ほんまそれ。高速道路とか自動車専用道路、通行帯ある道は今まで通りやから、企業向けの大口配送はそこまで影響ないねんけどな。
カズキ：個人向けのネット通販配達が一番ダメージ受けるわけや。
結局わいらネット通販使う側はどう動くべき？
テルヤン：まとめるとやな、スピード落ちただけやなくて、配達ルートも複雑になって時間予測も難しくなったんが今の状況や。
カズキ：配達員さんの負担がじわじわ増えとるんやな。
テルヤン：せやから、わいら受け取る側も協力せなあかんのちゃう？置き配OKにしたり、時間指定の幅広げたり。
カズキ：確かにな。ちょっとした配慮で9万人分の労働力が浮くなら、やる価値あるわ。
テルヤン：配達員さんもギリギリで頑張ってはるからな。コンプライアンス守りながら効率上げるには、受け取る側の意識改革も必要やで！
カズキ：ええ話や。みんなで物流支えていかなあかんってことやな！
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出典元：https://news.yahoo.co.jp/articles/4ed00ed9da7e7bab75136360b19ca27c25a9e648
