適正原価制度で議論白熱！正直者が損する構造どうなる
なんで今さら原価の話で大騒ぎやねん？
テルヤン：なぁなぁカズキ、25日に開かれた運送業界の勉強会、めっちゃ熱かったらしいで！
カズキ：何の勉強会やねん。テストでもあるんか？
テルヤン：違うがな！「日昇会」っちゅう業界の有志が集まる会でな、今回は国会議員から国交省、経産省、農水省、厚労省、デジタル庁まで全員集合やねん。
カズキ：おぉ、省庁オールスターやないか。そんな大掛かりな集まりで何話しとったんや？
テルヤン：せやねん。適正原価制度っちゅうのが始まるんやけど、これがちゃんと機能するかどうかをみんなで議論しとったんや。全国15社の運送会社も参加してな。
カズキ：適正原価ってなんやねん。原価は原価やろ？
テルヤン：それがな、安全にちゃんと投資して、人件費もきっちり払って、それで事業が成り立つ最低限のラインを決めましょうっちゅう話やねん。標準運賃が廃止される代わりにな。
カズキ：なるほどな。でもそれ決めるの難しそうやな。
地域や気候で全然違うコスト、どう反映すんねん？
テルヤン：そこがまさに問題でな！新潟の運送屋さんが切実な訴えしとったで。
カズキ：何を訴えとったんや？
テルヤン：毎年スタッドレスタイヤ買って、除雪費用も払って、雪で遅延も出るのに、標準の原価計算に雪国コストが全然入ってないんやて。
カズキ：それはキツいな。東京の会社と同じ基準で計算されたらたまらんわ。
テルヤン：せやろ？しかも他の地域から来る業者には冬季割増払う荷主もおるのに、地元の会社にはそんなもんないって。
カズキ：なんやそれ。おかしいやろ。
テルヤン：貸切バスの経験ある事業者からも意見出ててな。昔バスで最低運賃決めた時、都会は良かったけど過疎地では高すぎて使われへんくなって、別の手段で移動中に事故起きた例もあったらしいねん。
カズキ：高すぎても低すぎてもアカンのか。めっちゃ難しいやんけ。
真面目にやってる会社ほど損する仕組みやないか
テルヤン：さらにや、九州の運送屋さんからもエグい指摘があったで。
カズキ：どんな指摘や？
テルヤン：特定事業者に選ばれると計画作ったり報告したりで、めっちゃ手間とコストかかるんやと。でも選ばれへん会社はそんな負担ゼロや。
カズキ：それ不公平すぎやろ！真面目にやっとる方が損するやん。
テルヤン：そういうことや。やるべきことなら全員同じルールでやらなアカンって怒っとったで。DXもな、国から言われてシステム入れても、荷主が対応せんかったら意味ないやん。
カズキ：確かにな。片方だけ頑張ってもしゃーないもんな。
テルヤン：さらに怖いのがな、後から国の規格変わって、せっかく投資したお金が全部パーになる可能性や。EDIやフィジカルインターネットの標準化を早く示してくれって切実に訴えとったで。
カズキ：そら不安やわ。将来の方向性が見えんかったら投資できへんもんな。
テルヤン：あとな、ルール守ろうとする会社ほど「正直者が馬鹿を見る」状況になるんちゃうかっちゅう心配も出てたで。下請の段数制限とか残業制限とかにも特例が必要やないかって。
カズキ：地方やと長距離どうしても必要なケースもあるもんな。杓子定規じゃ回らんわ。
国はどう動く？コメ農家の事例が示すヒント
テルヤン：国交省の課長さんが回答しててな、2024年7月17日から検討会立ち上げて、モデル運賃の提示とかオープンブック方式を検討中やって。
カズキ：具体的にどうすんねやろな？
テルヤン：燃料費とか車両価格の変動をタイムリーに反映できる仕組みにするらしいで。例えば1年間で適正原価を下回らんようなルール作るんやて。
カズキ：なるほど。柔軟に対応できるようにするわけやな。
テルヤン：でもな、新潟の国定議員がおもろいこと言うててな。コメ農家でも似た制度あるんやけど、適正原価が60キロ2万500円って計算されたのに、実際の買取価格は1万8500円で最初から赤字やったらしいで。
カズキ：おいおい、それ意味ないやん！
テルヤン：でもな、原価が見える化されたことで、農家が「なんでこんな安く買い叩かれなアカンねん」って交渉できる武器にはなったんやて。
カズキ：ああ、数字で示せるのは強いな。根拠があるのとないのとでは違うもんな。
テルヤン：国交省も「制度決めるだけやなくて、運用を厳格にやらなアカン」って肝に銘じるって言うてたで。中途半端にしたらアカンってな。
カズキ：そらそうや。制度だけ立派でも運用がザルやったら現場が困るだけやもんな。次回の勉強会で政策提言まとめるらしいし、ちゃんと機能する仕組みになってほしいわ。
テルヤン：ほんまやで。正直にコツコツやってる運送屋さんが報われる業界にならんとな！
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