女性ドライバー4.6%の衝撃！増えへん本当の理由とは

2026.08.24

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なんで女性ドライバーがこんなに少ないん？

テルヤン：なぁカズキ、ちょっと聞いてや。運送業界で女性のハンドル握る人って何パーセントか知ってるか？

カズキ：そうやなぁ、最近増えてきたって聞くし、1割か2割くらいちゃうん？

テルヤン：それがな、なんとたったの4.6パーセントやねん！全日本トラック協会の資料によるとな、道路貨物運送業で働く人は約198万人おって、実際に運転する職種の人は86万人くらいおるんやけど、その中で女性はめちゃくちゃ少ないねん。

カズキ：マジか！それめっちゃ少ないやん。全産業で見たら女性って4割以上働いとるんやろ？しかも運送業界全体では女性が2割超えてるのに、運転職だけ極端に低いんやな。

テルヤン：せやねん。人手不足で業界が悲鳴上げとる中、ドライバーの半分以上が50歳超えてもうて、40歳未満は24.2パーセントしかおらんのや。このままやと2030年度には輸送能力が34.1パーセントも足りんくなるって試算も出とるらしいで。

カズキ：それはヤバいな。せやけどなんで女性を採用でけへんのやろ？企業側がやる気ないだけか？

テルヤン：実はな、そんな単純な話やないねん。企業が「採用したい」って思うことと、女性側が「この仕事選べる」って感じることは全然別物なんや。

カズキ：具体的にどんな壁があるんや？

テルヤン：まずな、設備の問題があるねん。トイレとか更衣室とか、女性が使いやすい環境が配送先や休憩場所に整ってへん場合が多いんや。

カズキ：あー、それは確かに大事やな。毎日使う場所やもんな。

テルヤン：それだけやないで。荷物の積み降ろしで重たいもん持たなあかん手荷役の作業、長時間で不規則な勤務パターン、子育てとの両立の難しさ、大型免許の取得から車種変更までの育成体制…もうハードルだらけやねん。

カズキ：ほんまやな。仕事選ぶ段階から定着するまで、あらゆる場面で障害があるってことか。物流2024年問題で労働条件の改善が待ったなしになっとって、トラック・物流Gメンっていう組織が2025年6月末までに1859件も是正指導しとるくらいやもんな。

テルヤン：せやねん。ただな、よく「体力的にキツいから女性には無理」って言われるけど、これも実は固定観念なんや。パレットやカゴ車を活用したり、テールゲートリフターとか電動パワーゲートみたいな機械を導入すれば、体力差なんて関係なくなるねん。

カズキ：なるほどな。設備次第で解決できる問題やのに、「ドライバーは体力勝負」っていう古いイメージに引っ張られとるわけか。

テルヤン：でもな、すでに変化を始めた会社もあるねんで。荷役を機械化したり、日帰り運行を増やしたり、勤務時間を家庭の生活リズムに合わせたりする動きが出てきとるんや。

カズキ：おお、それはええ流れやな！実際に働く人の立場で考えたら、当たり前のことやもんな。

テルヤン：せやねん。求職者から見たらな、子どもが急に熱出したときに対応できるんか、学校行事に参加できる勤務体制なんか、こういう条件も仕事選びの重要な要素やねん。

カズキ：確かにな。そう考えると「女性を採用できるか」っていう視点だけやなくて、そもそもトラック輸送の仕事のあり方自体が幅広い人材に対応できる形になっとるかどうかが問われとるわけやな。

テルヤン：まさにその通りや！これまでの業界が前提にしてきた働き方が、もう時代に合わへんくなってきとるっていうことやねん。多様な人材を確保でけんかったら、企業の存続自体が危ういで。

カズキ：ほんまやな。人手不足で高齢化も進んどるんやったら、若い世代や女性も働きやすい環境を整えんと未来はないわな。

テルヤン：結局な、女性ドライバーが増えるかどうかは、業界が本気で変わる気があるかにかかっとるんや。

カズキ：そうやな。設備投資したり、勤務体制見直したり、育成プログラム整えたり、やるべきことは山ほどあるけど、それをやらんかったら人材は集まらんし、輸送能力も落ち続けるだけやもんな。

テルヤン：ほんまそれ。「長距離・手荷役が当たり前」っていう男性社会の価値観から脱却でけるかどうかが、これからの運送業界の生き残りを左右するんやで。

カズキ：読者のみなさんも、自分の会社がどれだけ変化に対応できとるか、一度チェックしてみる価値あるで。これは女性だけの問題やなくて、誰もが働きやすい職場になるかどうかっていう、業界全体の未来の話やからな！

テルヤン：その通り！これからの時代、多様性を受け入れられへん企業は淘汰されていくで。今こそ業界全体で意識改革していかなあかん時期やな。

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