丸和通運とJR貨物が始めた災害予測型中継輸送とは
線路が止まる前に動く！新しい発想の配送システム
テルヤン：なぁカズキ、これ見てみぃや！丸和通運とJR貨物がえらい画期的なサービス始めよったで！
カズキ：なんや急に。どないしたんや？
テルヤン：災害で鉄道が止まりそうな時に、前もってトラックに切り替える仕組み作ったらしいねん。7月31日に発表しとったわ。
カズキ：ほぉ〜！普通は止まってから慌てて対応するもんやけど、先回りするんか。それは賢いやり方やな。
テルヤン：せやろ？名前もちゃんとついててな、「BCP特約付鉄道輸送」っていうんやて。台風とか豪雨で線路が使えんようになる前に、あらかじめ決めといたルールで切り替えるシステムやねん。
カズキ：なるほどな。確かに災害起きてからバタバタするより、準備しといた方が確実やもんな。
従来のやり方と何が違うん？中継方式の賢さ
テルヤン：でな、今までのやり方やとめっちゃ大変やってんで。
カズキ：どない大変やったん？
テルヤン：運休してから急いでトラック探すから、車両確保できへんかったり、追加費用がバカ高くなったりしとったらしいわ。
カズキ：そら緊急やからしゃーないけど、荷主さんも運送会社も困るやつやな。
テルヤン：そこで今回の仕組みやねん。真ん中の貨物駅を積み替えポイントにして、発送側と到着側の両方からトラック出すねん。駅でバトンタッチみたいな感じやな。
カズキ：おぉ、リレー方式か！それやったら1人のドライバーが長距離走らんでもええんやな。
テルヤン：そういうこっちゃ！中継地点は、どっちのトラックも日帰りできる距離の貨物駅を選ぶねんて。拘束時間も短くできるし、ドライバーさんの負担も減るっちゅうわけや。
カズキ：これは働き方改革にもつながるええ取り組みやん。一石二鳥やな。
実は先行事例もある！広がる可能性はどこまで？
テルヤン：実はな、丸和通運は既に似たような仕組み導入しとるねん。
カズキ：マジで？どこで使ってるん？
テルヤン：大手のEC企業向けにな、系列会社のトラック使って同じようなことやっとるらしいで。今回はそれを鉄道と組み合わせたバージョンっちゅうことやな。
カズキ：ノウハウがあるから安心やな。ところで今回の対象はどこなん？
テルヤン：大手飲料メーカー向けやて。ただな、具体的な区間とか輸送量、どういう基準で切り替え判断するかは公表されてへんねん。
カズキ：そこは企業秘密っちゅうことか。まぁビジネス上しゃーないな。
テルヤン：あとな、これフィジカルインターネットセンターっちゅうとこの取り組みの一部らしいで。モーダルコンビネーションWGっていうグループが推進しとるねんて。
カズキ：なんや難しい名前やな。要はトラックと鉄道を賢く組み合わせる研究しとるグループっちゅうことか？
テルヤン：せや！他にもパレット単位で鉄道混載使える「パレットレール便」とかも検討しとるみたいやで。
災害に強い物流へ！ドライバーにもメリット大きい仕組み
カズキ：でもこれ、現場のドライバーさんからしたらどうなん？
テルヤン：めっちゃええと思うで！普段は環境に優しい鉄道使って、いざという時だけトラック出動やから、無駄な走行も減るやん。
カズキ：確かにな。災害時でも事前に決めたルールで動くから、慌てる必要もないしな。
テルヤン：それに中継方式やから、長距離を一気に走らんでええのが大きいわ。労働環境の改善にもつながるやろ。
カズキ：ほんまやな。近年の異常気象考えたら、こういう備えは必須やと思うわ。
テルヤン：両社はこの体制を今後広げていく方針らしいで。災害大国日本やからこそ、先を読んだ準備が大事やねん。
カズキ：平常時は鉄道でCO2削減、災害時はトラックで確実配送。これからの物流はこういう柔軟性が求められるんやろな。ドライバーさんも荷主さんも安心できるええ仕組みやわ！
テルヤン：コンプライアンスもしっかり守りながら、現場の負担も減らせる。まさに令和の物流って感じやな！
▼関連する話題をもっと見る
・自動運転×貨物列車の合わせ技！九州関東間で新しい輸送方法を試してみた
車輛に関連する問題は運ソウルで解決！：https://doraever.jp/lp_unsoul
出典元：http://www.logi-today.com/983994
