物流2024年問題から2年経過、ドライバーの手取り減で人材流出が加速
時間規制スタートから2年、物流現場はどう変わったんや？
テルヤン：なぁカズキ、2024年にめっちゃ騒がれてたトラック運転手の残業制限あったやんか。あれから2年経ったけど、結局どないなったか知っとる？
カズキ：あー、年960時間までしか残業できへんやつな。日本中の荷物が運べんようになるって大騒ぎやったやつやろ？
テルヤン：せやねん！で、2026年の今見てみたら、物流崩壊はしてへんねんけどな。
カズキ：ほな良かったやんか！
テルヤン：いやいや、ちょい待ちぃや。解決したわけちゃうねん。むしろ新しい問題が出てきてるんやて。
カズキ：どういうことやねん！詳しく教えてくれや。
テルヤン：まず良なった部分から言うとな、運転手さんの働く環境はだいぶマシになってんで。長時間拘束がめちゃくちゃ厳しく制限されたし、荷物待ちの時間も減ってきたんや。2026年春からは大手の荷主に「2時間以内」が義務化されたしな。
カズキ：へぇ〜、配送のムダも減ってきたんか？
テルヤン：そうそう。AIで配車計画立てたり、複数の会社で一緒に配送したりする仕組みが広がって、効率はだいぶ上がってんねん。
法令守ったら会社が潰れる、地方配送が消える現実
カズキ：環境良なったんやったらええやんか。何が問題なん？
テルヤン：それがな、運転手不足は全然解消してへんのや。むしろ悪化しとる。
カズキ：なんでやねん！働きやすなったんやろ？
テルヤン：考えてみぃや。労働時間短なったってことは、一人が運べる荷物の量も減ったってことやねん。そしたら人増やさなアカンのに、他の業界と比べて魅力ないから人が来ぃひんねん。
カズキ：あー、なるほどな。ドライバーさんも高齢化進んどるんやろ？
テルヤン：そういうこっちゃ。繁忙期に車両確保できひんとか、長距離輸送断られるとか、慢性的な状態になっとるんや。さらにヤバいのは副作用の方やねん。
カズキ：副作用って何があるんや？
テルヤン：一番深刻なんが、運転手さんの給料が減っとることやねん。残業カットされた分、手取りがガクンと下がってもうてな。運賃の値上げは進んどるけど、基本給に反映されるほどやないんやて。
カズキ：それアカンやつやん！働く時間減っても稼げへんかったら意味ないがな。
テルヤン：せやろ？だからベテランがどんどん他の業界に転職してまうねん。で、もっと厳しいのが中小の運送会社や。業界の9割以上占めとる零細企業が、システム投資する金もないし給料維持できひんから、ドライバーがどんどん辞めてくんや。
カズキ：それで倒産が増えとるわけか。
テルヤン：その通り。人手不足での倒産が前年比でほぼ倍増ペースやねん。過去最多レベルや。
「稼げへん職業」になった運送業、現場の切実な声
カズキ：倒産増えたら、地方の配送どないなんの？
テルヤン：それがもう深刻でな。採算合わへんローカル路線から撤退する業者が続出しとんねん。地方の工場とか生産地から製品出荷できひん状態になってきてるんや。
カズキ：そら地方経済死んでまうやんか！
テルヤン：せやねん。生活のインフラも経済も崩壊リスクが加速しとる状態や。法律で環境改善したつもりが、現場の実態とズレて「働きやすなったけど食えへん仕事」になってもうたんやな。
カズキ：それコンプライアンス守った結果が業界崩壊って、めちゃくちゃ本末転倒やん。
テルヤン：ほんまそれな。ルール作る側と現場の温度差がエグいねん。運転手さんからしたら「優しい職場やけど生活できません」じゃ笑えへんわな。
カズキ：笑えへんどころか、ちゃんと生活できる賃金体系にせな、誰もやりたがらへんやろ。
抜本的な構造改革なしに未来はない、ワシらにできることは
テルヤン：この問題を根本から直すには、物流の仕組み自体を変えなアカンねんて。
カズキ：具体的にどう変えるんや？
テルヤン：まずネット通販で当たり前になっとる「送料無料」とか「翌日配達」を見直さなアカンやろな。便利さの裏で現場が犠牲になっとる構造を変えな、何も変わらへんで。
カズキ：確かにな。ワシらも「早く安く届けてもらって当然」みたいに思ってたわ。
テルヤン：そうやねん。荷物受け取る側のワシらも意識変えていかなアカンのや。適正な運賃払って、配達指定も余裕持たせるとかな。コンプライアンスって会社だけの問題やなくて、社会全体で考えなアカン時代やねん。
カズキ：深いな。ドライバーさんの生活守ることが、結局ワシらの生活守ることにもつながるんやもんな。
テルヤン：その通りや。2024年問題は形式上クリアしたけど、中身は全然解決してへん。むしろ新しい危機が始まっとるんが現実やで。
カズキ：これ他人事やないな。ワシらも荷物受け取る時の意識変えていかなアカンってことやな！
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