高速道路の駐車場不足！運べなくなるトラック現場
トラックが高速SAで休めない事態はなぜ起こる？
テルヤン：なぁなぁカズキ！ワイらトラック乗りにとってマジでやばい問題あるねん！
カズキ：なんやねん、急に熱くなって。どんな問題やねん？
テルヤン：ほんまにヤバいで！全国のサービスエリア、もうパンパンやねん！運転手が休憩取れへんくらい混んどるねん！
カズキ：あぁ、そのニュースか。確かに日本高速道路保有・債務返済機構が言うてたな。2005年から2020年にかけて大型車の高速道路利用が17%も増えたって。
テルヤン：せやねん！しかも会社が在庫減らしたいいうて、「すぐ届けろ」言われるから、トラックが「走る倉庫」みたいになっとるんや！
カズキ：ちょっと待て待て。法律上、ドライバーは休憩取らなあかんのに、休む場所がないいうのは、完全に矛盾してるやないか！
トラックマンが直面する駐車場争奪戦の現実
テルヤン：ほんまそれ！特に夕方からが地獄やねん。関東と関西の大動脈なんて、マジでスペース取れへんくて休めへんことあるんよ。
カズキ：それって危険やん！休憩できへんかったら、運行中止せなあかんのちゃう？
テルヤン：そうそう！全国で852カ所もあるはずの休憩施設が機能しとらんのや。駐車枠以外にトラックあふれて、走行の邪魔になっとるとこもあるで！
カズキ：ちょっとそれ、物流のシステム自体おかしいんちゃうか？本来は物流センターが担うべき荷物の待機や時間調整を、公共の休憩施設に丸投げしとるってことやんな？
テルヤン：せやねん！そしてな、深夜になったらSAはもう完全にトラックだらけ。一般車なんかほとんどおらへんのや。
ドライバー達の本音と休憩施設の意外な関係
テルヤン：実はな、SAの運営側からしたら、ウチらトラック乗りが深夜に利用するのはありがたいねん。
カズキ：え？なんでやねん？
テルヤン：だってSAの売上、深夜はほぼトラックマンが支えとるからや！コンビニ買い物したり、風呂入ったり、飯食ったりでな。
カズキ：なるほど！つまり運送会社が本来自分とこで抱えるべきコストを、高速道路のインフラに肩代わりさせとる上に、SAの売上まで支えとるってことか。
テルヤン：そういうことや！でもな、もう505か所のSAがキャパオーバーで機能しとらんねん。このままじゃ物流全体がヤバいで！
カズキ：つまりSAの混雑問題は、ドライバーの問題だけやなく、日本の物流システム全体の課題なんやな。
休憩施設の機能強化が物流を救う鍵に
テルヤン：せやけどな、2023年2月の報告見たら、SAはただの休憩場所やなくなってきとるねん。観光地化したり、防災拠点になったり、地域と連携したりしてるんや。
カズキ：確かに最近のSAってショッピングモールみたいになってるとこ多いよな。でもそれって本来の「休憩」という役割が薄まってる感じせえへん？
テルヤン：せやねん！あのな、荷主企業も運送会社も、もっとマジメに考えなあかんのや。「休憩できなければ運行停止」これ現場の本音やで。
カズキ：たしかに物流を止めたくないなら、ドライバーの休憩環境は最優先事項やな。荷主も含めて全体で解決せなあかん問題やわ。
テルヤン：そうそう！高速道路ってのは日本の血管みたいなもんやから、血液（物流）がちゃんと流れるようにせなあかんねん！
カズキ：ほんま、ドライバーさんの休憩確保は日本経済を支える大事なインフラ問題やな。今日からわいもSAでは駐車スペース独り占めせえへんようにするわ！
テルヤン：そこかい！まぁでも一般の人にもそういう意識持ってほしいわ。これからのドライバー不足時代、SAの混雑問題はますます深刻になるで！
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出典元：https://news.yahoo.co.jp/articles/34083ab44f3038d007355b3ef1498682b42614be
