デジタコ義務化へ国が加速も現場は冷ややか「時代遅れ」の声広がる
デジタコ85%目標掲げる国と冷める現場の温度差
テルヤン:なぁカズキ、国がデジタコ装着率85%目指すって話知ってるか?
カズキ:知ってるで。2027年までにっちゅう話やろ?でもなんか現場の反応が微妙らしいな。
テルヤン:せやねん!実は運送会社から「もう時代遅れちゃいます?」って声が続々出てるんやて。
カズキ:えっ、時代遅れって…国が推進してるのにか?それはなかなか皮肉な話やな。
テルヤン:物流効率化法とか貨物自動車運送事業法の改正に合わせて、各社が輸送見直ししてるんやけどな。検討すればするほど「これ必要か?」ってなるらしいで。
カズキ:ほう、それは興味深い話やな。国は将来的にアナログタコグラフ廃止してデジタル一本化したい考えなんやろ?
テルヤン:そうそう。ちなみにタコグラフっちゅうのは、トラックの速度、走行時間、距離を自動記録する装置のことやで。
カズキ:それくらい知ってるわ!昔は丸い紙に針で線引いてたアナログ式が主流やったけど、今は8割がデジタル式になってるんやろ?
義務化の対象車両と装着が必要な3つの理由

テルヤン:せや。で、装着義務があるのはな、営業用やと車両総重量7トン以上か最大積載量4トン以上のどっちかや。
カズキ:自家用はちょっと基準違うんやったな?
テルヤン:そうそう!自家用は車両総重量8トン以上か最大積載量5トン以上やで。微妙に厳しさが違うねん。
カズキ:で、国土交通省が装着推してる理由は何なん?
テルヤン:大きく分けて3つあるで。まず過労運転防止のために労働時間を客観的に管理するっちゅう話や。
カズキ:ドライバーの長時間労働や過労事故防ぐためやな。それは確かに大事や。
テルヤン:次に安全運転励行のためや。スピード違反や急ブレーキを記録して事故抑止するっちゅう狙いやな。
カズキ:なるほどな。3つ目は?
テルヤン:事故発生時の原因究明や。万が一の時に直前の速度やブレーキのタイミング確認できるから、再発防止に役立つっちゅうわけや。
カズキ:理屈はわかるで。でもなんで現場は冷めてるんやろな?
アナログとデジタルの違いと現場が感じる矛盾
テルヤン:それがな、デジタコの利点を改めて見たら疑問が湧いてくるんやと。
カズキ:どういうことや?デジタルのほうが正確で詳細なデータ取れるんやろ?
テルヤン:せやで。何時何分に何キロで走ってたかデータで残るし、急ブレーキや急加速もすぐわかる。アナログやと拡大鏡使ってチャート紙解析せなあかんからな。
カズキ:昔はチャート紙付け忘れたり交換サボって重ね書きになったりしてたもんな。わしも現役時代そういうドライバー見たことあるで。
テルヤン:それ法令違反やからな!運送会社にとって深刻なリスクになるねん。
カズキ:でも待てよ。そんな便利なもんをなんで「時代遅れ」って言うんや?
テルヤン:そこがポイントや!物流見直し進めてる会社ほど、もっと別の選択肢が見えてきたんちゃうか?
カズキ:あー、なるほどな。技術進化で他にもっとええ方法が出てきたっちゅうことか。
テルヤン:現在は法律上、デジタコでもアナタコでも装着は認められてるんやけど、わざわざデジタコにする意味を感じられへんっちゅう声が増えてるみたいやで。
現場の声が示す本当に必要な対策とは

カズキ:まとめると、国は2027年に85%達成して将来的に完全義務化したいけど、現場は別の方向見てるっちゅうことやな。
テルヤン:そういうこっちゃ。複数の運送会社が同じ疑問持ってるっちゅうのが興味深いところやで。
カズキ:でもな、過労防止も安全運転も事故原因究明も大事な目的やん?それを達成する方法がデジタコ以外にもあるんかな?
テルヤン:そこやねん!たぶん今はもっと進んだシステムとか、総合的な管理方法が出てきてるんちゃう?だから「デジタコ単体では不十分」って感じてるんかもしれんな。
カズキ:なるほどな。技術って進化するもんやし、10年前の最新が今の時代遅れになるのはよくある話や。
テルヤン:せやろ?国の施策と現場のニーズにズレが出てきてるっちゅうのは、業界全体で考えなあかん課題やと思うで。
カズキ:ほんまやな。ドライバーさんの安全と労働環境守るっちゅう目的は変わらんけど、手段は時代に合わせてアップデートせなあかんっちゅうことや!
テルヤン:さすがカズキ、ええこと言うやん!これからも現場の声に耳傾けながら、本当に必要な対策を考えていかなあかんな。
カズキ:コンプライアンスは大事やけど、形だけの対応じゃ意味ないからな。実効性ある施策を期待したいもんやで!
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出典元:https://news.yahoo.co.jp/articles/b6a38c002ce828fef0afff962884bba6c79b3d31
