自動運転トラック２８年度商用化へ！一般道実験で物流激変
なんで今一般道実験が必要なん？
テルヤン：なぁカズキ！めっちゃ大きなニュース入ってきたで！
カズキ：なんやねん急に。どないしたんや？
テルヤン：自動運転トラックの話なんやけどな、今まで高速道路だけやった実験を、これからは一般道でもやるんやて！しかも来年度から本格スタートするらしいわ。
カズキ：ほう！それはまた大胆な話やな。でも高速だけやったら何があかんのや？
テルヤン：そらもう当たり前の話やけど、高速のインターチェンジ降りたら一般道走らなあかんやろ？そこから物流拠点まで行くのに人間が運転せなあかんのやったら、結局自動運転の意味ないやんけ。
カズキ：なるほどな！確かに高速だけ自動で走れても、最後は結局人の手が必要やったら半端やもんな。
テルヤン：せやねん！だから政府としては本気で物流網を変えたいわけや。２８年度には完全自動運転のレベル４を商用化したいって目標があるからな。
カズキ：レベル４って何やねん？
テルヤン：特定の条件下やったら人間が全く運転せんでも走れるやつや。完全自動運転ってやつやな。それを実現するために、今年度中にもルートと参加する会社を決めるんやて。
実際の現場でどう進めていくん？
カズキ：でもな、一般道って高速よりもっと難しいやろ？歩行者もおるし、自転車も走っとるしな。
テルヤン：そこがまさに技術的な課題なんや。歩行者や自転車に気を配りながら安全に走る技術を確立せなあかん。だから実験が絶対に必要なわけやな。
カズキ：なるほどな。で、どこで実験するんや？
テルヤン：首都圏、中部圏、関西圏あたりを想定しとるらしいで。経済産業省が民間に調査させて、インターチェンジと物流拠点の距離が近い場所とか、見通しがええ道路とか、そういう条件でルートを選ぶんやて。
カズキ：ちゃんと考えとるんやな。ところで既に実験はしとるんか？
テルヤン：もちろんや！今年の３月から静岡県の新東名で、駿河湾沼津と浜松のサービスエリアの間に自動運転車専用レーンを作って実験しとるで。ただし今はまだレベル２や。
カズキ：レベル２って何が違うんや？
テルヤン：必要に応じて運転手が手動で操作するタイプやな。つまりまだ人間のサポートが要るわけや。それを段階的にレベル４まで持っていこうとしとるんやで。
ドライバーさんはこれどう思っとるん？
カズキ：でもな、現場のドライバーさんにとってはどうなんやろな？仕事なくなるんちゃうかって不安もあるやろ。
テルヤン：それがな、実は一般道を走らん仕組みも並行して進んどるんや。三菱地所とかの民間企業が、高速のインターチェンジに直結する物流拠点を作っとるらしいで。
カズキ：ほう！それやったら一般道走らんでも済むわけやな。賢いやんけ。
テルヤン：せやねん。ただしな、そういう拠点が完成するのは３０年代になる見通しやし、場所も限られとるんやて。だから全国で使えるようにするには、やっぱり一般道も走れる技術が必要なわけや。
カズキ：なるほどな。つまり完全自動化までにはまだまだ時間かかるってことか。その間はドライバーさんの仕事も残るわけやな。
テルヤン：そういうこっちゃ。むしろ人手不足の業界やから、自動運転が入ることで長距離輸送が楽になって、働きやすくなる可能性もあるんちゃうか。
カズキ：確かにな。ドライバーさんの負担が減るんやったら、それはええことやもんな。
これからの物流業界どうなっていくんやろ？
テルヤン：まとめるとな、政府は本気で自動運転トラックを実用化したがっとるわけや。高速だけやなくて一般道も含めた実証実験を来年度からやって、２８年度には完全自動運転を商用化したいと。
カズキ：スケジュールとしてはけっこうタイトやな。
テルヤン：せやねん。でもな、宅配便は年間５０億個を超えとるし、輸送力の確保が課題になっとる。外国人労働者に頼っとる現状もあるから、自動運転は必要不可欠な技術なんや。
カズキ：なるほどな。物流が止まったら経済も止まるもんな。そう考えたら急ぐ理由もわかるわ。
テルヤン：ただしな、技術的な課題もあるし、法律の整備も必要や。さらに言うたら、既存のドライバーさんの雇用をどう守るかとか、事故が起きたときの責任の所在とか、考えなあかん問題は山積みやで。
カズキ：せやな。技術だけやなくて、社会全体で受け入れる準備が必要やもんな。ドライバーさんも業界の人も、今から情報集めて準備しといた方がええな！
テルヤン：ほんまそれ！物流業界で働く人にとっては、今後の動向をしっかりチェックしとくべき話やで。これからどんどん変わっていくからな！
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出典元：https://news.yahoo.co.jp/articles/a4370ee0b0674145beaa1f4b0e04dbc90b6fd535
