高速道路の駐車マス問題　需要に供給が追いつかず

ネクスコ東日本、中日本、西日本の３社は大型車駐車マスの拡充を図っているが、まだ需要と供給が釣り合っていない。昨年、時間外労働の制限がされた運送業界では、高速道路を利用せざるを得ない現状。特に、深夜割引が適用される夜間帯は車両が集中する。駐車マス難民問題は周知の事実だ。

３月１９日深夜０時、岡崎ＳＡの駐車場を現地取材した。翌日が旗日であったものの、駐車スペースにはトラックが溢れかえっていた。上り線では４０台以上のトラックが大型駐車マス以外に駐車しており、その多くは、一方通行の通路上や駐車禁止の枠線、ＳＡへの進入路の路肩など。なかには、乗用車スペース４台分を使っての駐車やバス専用の駐車スペースを利用する車もあり、圧倒的にマスが足りていない実態があった。特に苦戦するのは、ダブル連結トラックや低床トレーラなどの特車。車体が大きい分、規定の駐車マスに止めるのが困難。そのためか、特車は駐車スペースではなく、枠線がない通路に止める傾向があった。

食事をしていたドライバーに話を聞いたところ「明日が休日だから、今日は混んでいないほうで、比較的スムーズに止められた。普段はもっと数が多い」とコメントする。

乗用車スペースに止めている両隣りのトラック同士の隙間は６０cm程度しかない場合もあり、大人１人がやっと通れるぐらい。ＳＡは照明があるとはいえ、日中と比較すると深夜は暗く、周りが見づらい。細心の注意を払っての運転が求められる。

都心に近いほど混雑

「高速道路における大型車長時間駐車対策に関する調査研究委員会」が２０２４年に公表した報告書によると、全国の大型車の高速道路利用台数は、２００５年から２０２０年まで、約１５万台増加（１７％増）しているという。

また、東京や大阪、名古屋といった主要都市に近いＳＡ・ＰＡほど、夜間帯を中心に混雑し、駐車マス不足、また８時間以上の長時間駐車の割合が高くなり、東名・新東名高速道路の平日において「夜間時間帯を中心に、どのＳＡ・ＰＡも混雑し、ドライバーに確実な休憩・休息機会を与えられていない可能性がある」と指摘する。

「４３０」順守で損

連続運転４時間につき３０分以上の休憩を与えなければならない「４３０」。例外として、ＳＡ･ＰＡの混雑時には連続運転時間を３０分まで延長可能となったが、事業者が頭を抱えることに変わりない。

愛知県で夜間帯の高速道路を利用する運送会社は１０年以上前から駐車スペースは足りていなかったと指摘する。同社では運行スケジュールを計画する際、人気がないＰＡでの休憩を設け、時間も前倒しに設定。そのため、荷下ろし場所から遠く離れたエリアに駐車することになり、ドライバーは朝早くから運転を再開するという。駐車場所が確保できない場合は、インターを降りて、コンビニや路駐で休憩することになるが、無論、経費もかさむ。

また狭い駐車マスは「ぶつかった・ぶつけられた」という物損事故も珍しくない。同社の管理者は「２４年問題など制度を変える前に、休憩場所の整備をしてほしかった。『お上』は現状を知らないまま法整備しているのでは」と苦言を呈す。