日本版ライドシェアってなに？

お待たせして面目ない…

しっかり反省、カッチリ更新！
気持ちを切り替えて頑張るのじゃ！
そんなわけで！
今回のお題はこれじゃよ！

ﾝﾑ。ちと話題になったヤツじゃね

ﾝﾑ。
人を送迎してお金を得るのは法律で禁止されておるの。
道路運送法第4条で「一般旅客自動車運送事業を経営しようとする者は、国土交通大臣の許可を受けなければならない。」と定められておるぞい。

まぁ、混乱するわな。んじゃ、ライドシェアの説明の前に、特例について話しておこうかの。

ﾝﾑ。「自家用有償旅客運送事業」という制度があるんじゃよ。
今は高齢化社会じゃからねぇ。
車が無いと生活が出来んって地域じゃと、免許持ってなかったり返納してたりしたら日常生活が大変じゃろ？
かといってバス停まで遠かったり、一日に１本しか来ないとかになるとそりゃもー不便じゃし。

ﾝﾑ。まさしくそれじゃね。
過疎化してたりする地域の場合、
道路運送法第78条3号で、
「自家用車は、公共の福祉を確保するためにやむを得ない場合において、国土交通大臣の許可を受けて地域又は期間を限定して運送の用に供するときを除き有償で運送の用に供してはならない。」と定められておるんじゃ。

ﾝﾑ。この「公共の福祉」っていうのは、公共交通の不足や高齢者や障害者へのサービス、災害時の緊急対応、後はイベントや観光の需要なんかに適用されるんじゃよね。
まぁ、ぶっちゃけると国土交通大臣の裁量によって特定の条件下で特別な許可を出すことを可能にしますよってことなんじゃよ。
ガッチガチに固めてしまうといざって時に身動き取れんようになるからの。
あえてふわっとした条件を持たせて抜け道を用意してる感じじゃね。当然勝手な判断はせんがの。

左様。ライドシェア導入のそもそもの背景としてあるのは、タクシーの供給不足なんじゃ。
コロナあたりからタクシーが全然捕まらんとか、配車したけどめっちゃ待たされる、なんて経験をしたことがある人も多いんでないかの。

ﾝﾑ。まず、コロナの影響もあって、タクシードライバー自体が15年前と比べると、何と40%も減少しておるんじゃ。

ドライバーさんの年齢も年々高齢化が進んでおって、現在タクシードライバーの年齢で最も多いのが70～74歳だそうじゃよ…

二種免許の保有者数も１０年前に比べ4分の3にまで減少しておるんじゃよ…。

その結果車はあっても稼働出来ないってな状況に陥ってしまっておるんじゃ。
これからの社会においてタクシー業界は今後もっと需要が出てくる職業じゃからね。
その危機的な人手不足の対策として打ち出されたのが「日本版ライドシェア」なんじゃよ。

海外では、主に「TNC型」と「PHV型」ってのがあって、
TNC型は、Uberのような配車プラットフォーム事業者が各ドライバーの管理や運行管理をしておるんじゃ。
PHV型は、個人タクシーみたいな感じじゃね。ドライバーに対し登録や車両・運行管理を国が義務付けているんじゃよ。
どっちもアプリによる予約・配車要請って点は同じじゃね。

日本版はタクシー会社だけが参入できるんじゃよ。
日本版ライドシェアは、自家用車活用事業というんじゃけど、
この自家用車活用事業を実施する場合、
タクシー事業者は道路運送法第７８条第３号による自家用有償旅客運送（自家用車活用事業）の許可申請をして、国土交通大臣の許可を受ける必要があるんじゃよ。
この許可申請は、自家用車活用事業を実施する営業所を管轄する運輸支局で取り扱っておるよ。

ﾝﾑ。現在利用できる地域と時間はこんな感じじゃね。

今のところ大きな問題は無いみたいで、概ね評価も良いみたいじゃよ。

タクシー事業者はライドシェアに参入することで人手不足の解消になるし、ドライバーさんは若い人も増えそうじゃし、過疎地でも気軽に呼べるようになれば凄く便利になりそうじゃよね！
まだまだ課題はあるけども、少しずつ改善に向けて進んでいければ、タクシー業界も未来は明るそうじゃな！