自動運転セミトレーラー公道実証！実運用目指し2社が同時展開

自動運転トレーラーが幹線輸送に来る！何がどう変わるん？

テルヤン：なぁカズキ、めっちゃデカいニュース入ってきたで！自動運転のトレーラーがいよいよ本気モードや！

カズキ：おぉ、ついに来たか！でもまた実験だけやろ？どうせ先の話ちゃうん？

テルヤン：それがな、今回はちゃうねん！ロボトラックっていう会社が、ガチで使うこと前提で検証始めたんやて。

カズキ：ほんまか！実験だけやなくて、実際に導入すること考えてやってんのか。それは話が違うな。

テルヤン：せやねん！しかも2つのグループで別々にテストしとるんや。豊田通商とか西濃運輸、福山通運が入ってる組と、センコーが参加してる組とでな。

カズキ：大手がガッツリ関わっとるやん！こら本気度が違うわ。

実際どこ走ってどんなテストしたん？

テルヤン：走った距離がまたすごいねん。片方のグループは静岡市と愛知県日進市の間を4400キロも走ったんやて！

カズキ：4400キロ！？それめっちゃ走り込んどるやん。高速だけか？

テルヤン：高速道路の区間で自動運転させたらしいで。もう一個のグループは静岡県内の中継拠点を結んで4800キロや。

カズキ：中継輸送でテストって、それもう実際の運用そのまんまやん。トレーラー交換とかもやったんか？

テルヤン：そうそう！荷台を付け替える中継のやり方も含めて確認したんやて。ただ走らせるだけやなくて、実際の物流の流れで検証しとるわけや。

カズキ：なるほどな。そういう現場目線でのテストなら、導入した時のイメージも湧くわな。

テルヤン：しかもな、トンネルの中とか逆光の時とか、めっちゃ難しい条件も全部試したらしいで。

カズキ：トンネル内はGPSの電波が入らんからな。そういう厳しい状況でもちゃんと動いたんか？

テルヤン：それが安定して走れたって結果出とるねん。車線変更とか、16.5メートルもある長いトレーラー特有の操作も、AIで制御できたんやて。

結局ドライバーにとってはどうなんや？

カズキ：でもな、現場で実際に運転してる人らはどう思うんやろな。仕事減るんちゃうかって不安もあるやろ？

テルヤン：せやねん、そこが一番気になるとこやんな。ただな、セミトレーラーの特性を活かせば、むしろ効率上がるって話なんや。

カズキ：どういうことや？

テルヤン：荷物の積み下ろしと走行を分けられるやん、トレーラーって。荷台だけ置いといて、ヘッド部分はすぐ次の仕事行けるわけや。

カズキ：あぁ、拠点での待ち時間が減るってことか。確かにそれは効率ええな。

テルヤン：車両の回転率も上がるし、積載量も多いしな。ただし、それを実現するには拠点の設備とか配車の仕組みとか、全体を作り直さなアカンらしいけど。

カズキ：結局、車だけ自動にしても意味ないってことやな。周りの仕組み全部セットで考えなアカンと。

今後の展開と業界への影響はどないなる？

テルヤン：今回の取り組みで面白いんは、役割分担がハッキリしとることやな。

カズキ：どういう分担なん？

テルヤン：ロボトラックは自動運転の技術だけ提供して、実際の運行は物流会社が主体でやるっていうスタイルらしいで。

カズキ：なるほど。技術屋と現場のプロがそれぞれ得意分野で協力するわけか。それはええ形やな。

テルヤン：しかもな、車両メーカーとか倉庫の会社、保険とか通信とか、いろんな業界を巻き込んでエコシステム作ろうとしてんねん。

カズキ：一社だけでは無理やもんな、こういうのは。みんなで協力せんと実現せんわ。

テルヤン：そういうこっちゃ。人手不足がどんどん深刻になってる今、こういう技術が実用化されたら業界全体の救世主になるかもしれんで。

カズキ：ほんまやな。ドライバーさんの負担を減らしつつ、物流全体の効率も上がる。ええ話やけど、実現まではまだ時間かかるんやろな。

テルヤン：とはいえ、もう実証段階は終わりかけとるわけやからな。あとは法整備とか保険とか、制度面が追いつけば一気に進むかもしれんで！

カズキ：運送業界もついに自動運転の時代か。ドライバーさんも、経営者も、しっかり情報チェックしといた方がええな！

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