荷物専用新幹線が走り出す！JR東日本の物流新時代
なんで新幹線で荷物運ぶことになったん？
テルヤン：なぁカズキ、JR東日本がとんでもないこと始めたで！
カズキ：なんや急に。またなんか新しいことやったんか？
テルヤン：せや！客席全部取っ払って、荷物だけ載せる新幹線を走らせるんやて！全国初やで！
カズキ：客席取っ払うって、もったいない話やな。なんでそこまでせなアカンねん？
テルヤン：それがな、トラックのドライバーさんが足りひんくて、物流が回らへんねん。せやから新幹線で急ぎの荷物を運ぶシステム作ったってわけや。
カズキ：なるほどな。確かにドライバー不足は深刻やもんな。新幹線なら速いし、理にかなっとるわ。
どんな仕組みで荷物運んでるん？
テルヤン：使うんは元々山形新幹線で走っとったE3系っちゅう車両や。7両編成で最大17.4トンの荷物が積めるんやて。
カズキ：17トンって結構な量やな。具体的にどれくらい入るんや？
テルヤン：120サイズの段ボール箱やったら約1000箱や！生鮮食品とか加工食品、駅弁なんかを運ぶ予定らしいで。法人向けの大口輸送専用やねん。
カズキ：ほう。でもどこからどこまで走るんや？
テルヤン：盛岡と東京の間や。ただし駅やのうて、車両基地で積み込んで荷下ろしするねん。しかも面白いんが、やまびこっちゅう旅客列車と連結して走るんやて。
カズキ：連結？それまた変わった方法やな。単独で走らせたらアカンのか？
テルヤン：そこがミソでな。連結することで専用のダイヤ組まんでええし、乗務員もやまびこ側におればええから効率ええねん。それに法律上の問題もあって、JR東日本は旅客会社やから「貨客混載」の形式やないと荷物運ばれへんねんて。
カズキ：そういう制約があるんか。だから「貨物新幹線」やのうて「荷物専用新幹線」って呼ぶわけやな。
テルヤン：正解や！昼前に盛岡の基地出て、夕方4時頃に東京の基地に着く計画や。車両基地では無人搬送車が台車引っ張ってトラックまで運ぶから、人手もかからんねん。
従来の貨物列車とどう違うんや？
カズキ：でもな、昔からガタゴト走っとる貨物列車あるやん。あれとは何が違うんや？
テルヤン：ええとこ突くな！担当者が言うにはな、住み分けがはっきりしとるんやて。貨物列車はジャガイモとか石油みたいな重たいもんを大量に運ぶのが役目や。
カズキ：ほな新幹線の強みは何なんや？
テルヤン：スピードと正確さや！在来線の貨物列車は時速110キロが限界やけど、この荷物専用新幹線は275キロで走れるんやて。倍以上やで！
カズキ：そら速いな。鮮度が大事な生鮮食品とか、急ぎの荷物には最適やん。
テルヤン：せやろ？それに揺れも少ないし、環境にも優しいし、ダイヤも正確や。まさに新幹線ならではの強みを活かしとるわけや。
カズキ：見た目はどんな感じなんや？
テルヤン：車体は白色でスピード感とクリーンさをアピールしとるねん。ただし屋根の部分だけは山形新幹線時代の名残で「おしどりパープル」のままやねんて。
カズキ：それは中途半端やな（笑）。愛称とかあるんか？
テルヤン：それがまだ検討中らしいで。列車名も決まってないねん。
物流業界の未来はどう変わっていくんや？
カズキ：でもこれ、運送業界にとってはめっちゃ大きな話やで。
テルヤン：ほんまやな。トラックドライバーの長時間労働が問題になっとる中で、新幹線で素早く運べるんは助かるわ。
カズキ：ただしこれ法人向けの大口専用やから、個人の宅配便がすぐ新幹線で届くわけやないで。
テルヤン：そこは理解しとかなアカンな。でもこれが成功したら、他の路線にも広がる可能性あるんちゃう？
カズキ：確かにな。関西と東京の間とかでも走り出したら、もっと便利になるやろな。
テルヤン：せやな。床を鉄板で補強したり、座席全部外したり、かなり本気の改造やし。
カズキ：運送業界の人手不足は待ったなしやからな。こういう新しい発想で物流を支えていくんは大事やわ。
テルヤン：最後に一つ言うとくけど、これコンプライアンス的にもばっちりやで。旅客列車と連結するから法律クリアしとるし、無人搬送車使って安全性も確保しとる。
カズキ：ちゃんと考えられとるな。これからの物流は鉄道も重要な選択肢になっていくってことやな！
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出典元：https://news.yahoo.co.jp/articles/13931a8f618cf845de6962bf271e90c153bd785e
