SA乗り継ぎ作戦で長距離ドライバー救済！実験で分かった3つのメリット
長距離ドライバーの過酷労働、このままでええんか？
テルヤン：なぁカズキ、高速のサービスエリアでドライバーが交代する実験やってんの知ってるか？
カズキ：なんやそれ？駅伝みたいにバトンタッチすんのか？
テルヤン：せや！東北道の佐野サービスエリアでな、関西から東北まで走るトラックのドライバーがそこで入れ替わるねん。佐川急便とネクスコ東日本が組んでやってる取り組みやで。
カズキ：ほー！それって何がええねん？
テルヤン：そもそもな、働き方改革で労働時間に厳しい上限ができたやろ？それに対応するために、一人で何時間も運転せんでええようにする作戦や。京都から福島まで680キロもあるからな、途中で交代したら一人の負担がグッと減るんや。
カズキ：なるほどな。確かに一人で十何時間も運転したら体もキツイし、安全面も心配やもんな。
実際の運用はどない進んでるんや？
テルヤン：具体的にはな、関西から来たドライバーが550キロ・約12時間走って佐野に到着すんねん。そこで朝6時台に交代や。
カズキ：朝の6時か。えらい早よからやってんな。
テルヤン：せやねん。で、乗り継いだドライバーは残り130キロ・約3時間走って福島の荷降ろし先まで行くわけや。おもろいのはな、交代する側のドライバーはサービスエリアの外の駐車場に車停めてウォークインゲートから入ってくんねん。
カズキ：ウォークインゲート？歩いて入る専用の入口ってことか。
テルヤン：そういうこっちゃ。それで専用の駐車マスでトラック受け渡して、降りたドライバーは交代相手が乗ってきた車で営業所に帰るシステムや。2025年にも同じ実験やってて、今回は冬場の検証も兼ねて12月16日から3月19日までやってんねん。
カズキ：冬やったら東北は雪も降るし、より厳しい条件で試せるってわけやな。
ドライバーと運送会社の評価はどうやねん？
テルヤン：前回の実験でな、めっちゃええ結果出てんねん。まず安全性は問題なし。それから輸送時間が短くなって、ドライバーが運転する時間も減ったから負担軽減できたって確認されてんで。
カズキ：それはええこっちゃ。他には？
テルヤン：一般道を走らんでええようになったのがデカいねん。約12キロ・30分も短縮できたんやて。
カズキ：え、高速のサービスエリアで交代するから一般道使わんでええってことか？
テルヤン：そういうこっちゃ！普通やったら一般道走って交代場所まで行かなアカンけど、それが丸々カットや。しかもな、一般道での事故リスクも減るし、1回の運行で約7.49キロのCO2削減にもなるねんて。
カズキ：環境にも優しいんか。一石二鳥どころか三鳥くらいあるやん。
テルヤン：現場のドライバーからも「平日の朝は通勤ラッシュで一般道混んでるから、それが減ってラクになった」って声が上がってんねん。運送会社側も「ドライバーの負担が減れば事故リスクも下がる」って評価しとるで。
カズキ：実際に使ってる人らが良いって言うてんねんから、説得力あるわ。
これが本格導入されたら業界変わるで！
テルヤン：今回の冬の実験で安全性とか道路管理への影響、運行管理の実務面での課題を確認するんやと。それがクリアできたら本格運用に進むんちゃう？
カズキ：せやな。ドライバーの高齢化とか若い人の人手不足が深刻やから、こういう働きやすい環境作りは大事やわ。
テルヤン：ほんまやで。「トラックが俺の家や！」みたいな根性論の時代は終わってんねん。コンプライアンスしっかり守って、安全で持続可能な働き方を業界全体で作っていかなアカンのや。
カズキ：その通りや。この実験が成功して、全国のサービスエリアに広がったらドライバーさんもだいぶ楽になるやろな。業界の未来のためにも注目しとかなアカンニュースやで！
テルヤン：まぁワシらも高速乗ったらサービスエリア入りたくなるしな。休憩大事やで。
カズキ：お前はただ飯食いたいだけやろ！でもドライバーさんの休憩も大事やから、そこは間違ってへんな！
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