SA・PA駐車有料化でトラック業界は変わるんか？休憩問題の実態
高速道路の駐車場が有料化って何が起きてんの？
テルヤン：なぁカズキ、最近な、高速のサービスエリアとかパーキングエリアの駐車が有料になるかもって話、知ってるか？
カズキ：え、マジで？休憩するのに金取られるん？それはキツいな。
テルヤン：せやねん。でもな、理由聞いたらちょっと納得してまうねん。トラックがめっちゃ増えて、停めるとこが全然足りひんくなってんねんて。
カズキ：あー、確かに物流の量えらい増えたもんな。ネット通販とかでみんな荷物注文しまくっとるし。
テルヤン：そうそう。実はな、2019年からもう実験始まっとったんやで。予約システムとか試してたんやけど、追いつかへんかったみたいや。
カズキ：そんな前からやってたんか。知らんかったわ。
現場では具体的にどんな対応しとるん？
テルヤン：でな、豊橋のパーキングエリアでは2021年から本格的に有料にしたらしいで。深夜に1時間超えたら課金されるシステムや。
カズキ：おー、もう実際にやっとるとこあるんやな。どんな感じなん？
テルヤン：それがな、中型や大型のトラックやと15分で60円取られるねん。特大のやつは15分125円や。でもな、これやったらほとんどのドライバーさんが1時間以内で出発するようになったんやて。
カズキ：へぇー、効果出とるやん。ダラダラ停めとく人が減ったってことか。
テルヤン：さらにな、2023年からは「短時間限定駐車マス」っちゅうのも実験しとるらしいわ。AIカメラで駐車時間を判定して、長おったら通知するシステムや。
カズキ：ハイテクやな。でも長距離運んでる人はどないすんねん？休憩せんわけにいかんやろ。
テルヤン：それがな、「コネクトエリア」っていう中継拠点が増えてきとるんやて。そこでドライバーやトラクターを交換して、30分ぐらいで次の人にバトンタッチする仕組みや。
カズキ：なるほどな。一人が全部運ばんでもええようになってきとるんか。
業界の人らは本音でどう思っとるんやろ？
テルヤン：でもな、こういう対策だけやとそのうち限界来るやろ？根本的にトラック輸送自体を減らさなアカンのちゃうかって声もあるねん。
カズキ：確かにな。そもそも論やな。
テルヤン：モーダルシフトって言うてな、長距離の荷物は鉄道とか船で運ぶようにしていくんがええらしいで。環境にも優しいし。
カズキ：日本ってトラック輸送が9割占めてるって聞いたことあるわ。
テルヤン：せやねん。しかもな、それって先進国の中でもかなりトラックに偏りすぎやねんて。翌日配達とか時間指定とか、便利すぎるサービスを求めすぎた結果やな。
カズキ：ほんまやな。ちょっとぐらい遅なってもええから、無理のない物流にせなアカンのかもな。
テルヤン：あとな、東京への一極集中も問題やって。人が増えたら荷物も増えるし、ドライバー不足にも拍車かけるやろ。
カズキ：構造的な問題やな。簡単には解決せんやつや。
一般車両の問題とこれから求められること
テルヤン：実はな、トラックだけやなくて乗用車の駐車場も問題あるねん。
カズキ：どういうこと？
テルヤン：例えばな、大黒パーキングエリアとかやと、スポーツカーの集まりで長時間停めとる人がおって、本来休憩したい人が停められへんらしいねん。
カズキ：あー、それは困るな。本末転倒やん。
テルヤン：キャンピングカーで宿泊しとる人もおるらしいで。ホテルやったら金払うんやから、宿泊料として課金してもええんちゃうかって意見もあるわ。
カズキ：確かにそれは一理あるな。無料やからって長時間占拠するのはあかんわ。
テルヤン：結局な、1時間を境に無料と有料を分けるっていう判断は、ちゃんと理屈通っとると思うねん。本来の休憩目的やったら1時間もあれば十分やし。
カズキ：最初は「有料化かよ」って思ったけど、状況考えたら仕方ないんかもな。みんなが快適に休憩できるための施策やもんな。
テルヤン：せやねん。物流業界全体で考えていかなアカン問題やわ。消費者側も、ちょっとは便利さを我慢することが大事なんかもしれんな。
カズキ：ほんまやな。ドライバーさんの労働環境が良くならんと、結局みんな困るしな。これからも注目していかなアカンテーマやで！
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