ヤマト自動運転セミトレ実証!幹線輸送500キロ走破の裏側
自動運転トラックって実際どこまで進んでんの?
テルヤン:なぁカズキ、聞いてや!ヤマト運輸がえらいことやっとるで!
カズキ:なんやねん急に。また何か始めたんか?
テルヤン:せやねん!三菱ふそうとティアフォーっていう会社と組んで、自動運転のセミトレーラー走らせたんやて!しかも荷物ガッツリ積んだ状態でや!
カズキ:マジか!それって実際の配送で使ったってことか?
テルヤン:そうやねん!羽田と大阪の茨木を結ぶルートでな、片道500キロや!それを往復して計4回も走ったんやて。
カズキ:500キロって結構な距離やな。でも全部自動運転やったんか?
テルヤン:いやいや、そこまでやないで。新東名の駿河湾沼津SAから浜松SAまでの100キロ区間だけや。レベル2プラスっていう、部分的に自動化されたやつやねん。
カズキ:なるほどな。ドライバーさんは乗ってるわけやな?
テルヤン:そらそうや!ちゃんと運転席におって、何かあったら即座に対応できる体制や。安全第一やからな。
実際の走行データから見えてきた課題とは

カズキ:で、結果はどうやってん?ちゃんと走れたんか?
テルヤン:それがな、めっちゃ細かくチェックしたらしいで!大型の連結車両って独特の揺れとか動きがあるやろ?それを全部データにしてんねん。
カズキ:プロやなぁ。他には何調べたん?
テルヤン:手放しで走れた割合とか、車線からはみ出してないかとかをチェックしたんやて。あとな、ドライバーさんが手動で操作した場面も全部記録して、なんでそうなったんか分析してるんや。
カズキ:そこが一番大事なとこやな。どういう時に人間が介入せなアカンのかってことやもんな。
テルヤン:せやねん!しかもな、通常の手動運転と比べても遅れることなく、予定通りに着いたって言うてるで。
カズキ:それは大きいな。遅延なしってのは輸送業務では最重要ポイントやもんな。
テルヤン:さらにや、運行前の点検作業も自動化できないか試してんねん。タイヤの状態確認とかな。あと将来的にはレベル4を見据えて、遠隔監視の業務もやってみたらしいわ。
カズキ:レベル4って、完全自動運転のことやろ?そこまで視野に入れてるんか。
テルヤン:そういうこっちゃ!技術がどんどん進んでるんやなぁ。
現場のドライバーさんの反応は賛成派?慎重派?
カズキ:でもな、実際に乗ったドライバーさんはどう感じたんやろな?
テルヤン:それがな、意外とポジティブな声が多かったみたいやで!自動運転の特性を理解したら安心して運行できたって言うてるねん。
カズキ:ほぉ〜。最初は不安やったやろうけどな。
テルヤン:せやねん。しかも将来の輸送力を維持するための技術として期待してるって声もあるんやて。ドライバー不足が深刻やから、こういう技術は助かるんちゃう?
カズキ:確かにな。人手不足はどこの業界も課題やもんな。でも完全に人がいらんようになったら困る人もおるんちゃうか?
テルヤン:いやいや、そこは誤解やで!レベル4でも当面は監視する人が必要やし、仕事がなくなるわけやないねん。むしろ長距離運転の負担が減って、ドライバーさんの働き方が改善されるってことや。
カズキ:なるほどな。労働環境の改善にもつながるわけか。それはええことやな。
今後の展開と運送業界が向かう未来像

テルヤン:今回の実証で集めたデータはな、技術の精度向上に活かすらしいで。
カズキ:そらそうやろな。一回の実証だけで終わりやないもんな。
テルヤン:せや!ヤマト運輸はな、将来的には特定の条件下で完全に運転操作を代替できるレベル4の実用化を目指してるんやて。幹線輸送でな。
カズキ:それが実現したら運送業界も大きく変わるやろうな。
テルヤン:間違いないわ。ただし一気に変わるわけやなくて、段階的に進めていくんやろうな。安全性が何より大事やし。
カズキ:ほんまやな。荷物預ける側も、運ぶ側も、安心できるシステムじゃないとアカンもんな。
テルヤン:せやねん!今回の実証は5日間やったけど、これからもっと長期間のテストとか、いろんな条件での検証が必要やろうな。
カズキ:天候とか、交通状況とか、条件変わったらまた違う結果になるかもしれんしな。
テルヤン:そういうこっちゃ!でもな、こうやって一歩ずつ前進してる姿勢は評価できるで。運送業界の未来は明るいんちゃう?
カズキ:確かにな。ドライバーさんの負担軽減と、安定した物流の両立ができたら最高やな。これからも注目していきたいニュースやわ!
テルヤン:ちなみにワシ、自動運転車に乗ってみたいねん。ハンドルから手離すのドキドキしそうやけど。
カズキ:お前、普段の運転でも危なっかしいのに自動運転任せて大丈夫か!?むしろ自動運転の方が安全かもしれんな!
テルヤン:ひどない!?
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出典元:http://www.logi-today.com/916768
