トラック労働時間規制！輸送力確保の現場策

2026.01.16

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輸送力が激減？運送業界の大問題って何や？

テルヤン：なぁなぁカズキ、大変なことになっとるで！トラックドライバーの労働時間に上限が設けられたんや！

カズキ：ああ、2024年4月からの時間外労働規制やな。年間960時間までやったよな。

テルヤン：せやねん！このままいくと、2030年には輸送力が3割以上も足らんようになるって国交省が予測しとるんやで！

カズキ：そないなったら生鮮食品とかの流通にも影響出るやんか。ワイらの日常生活にも響くわ。

テルヤン：宮崎のマキタ運輸っちゅう会社の取り組みがめっちゃ参考になるで！約200人のドライバーが農畜産物を運んどる会社やねん。

カズキ：へぇー、具体的にどんな工夫しとるん？

テルヤン：まずフェリーを活用しとるねん！ドライバーは乗り場まで運んで日帰り、別の拠点のトラックが目的地まで届けるっちゅう方法や！

カズキ：なるほど！それなら長距離移動の負担減るし、労働時間も短縮できるわな。他にも何かあるん？

テルヤン：荷物の積み替えもフォークリフトでパレット化しとるねん。昔は3枚の積み替えに1時間かかってたのが、今は5分ほどでできるようになったらしいで！

カズキ：規制自体はええことやけど、現場のドライバーさんは実際どないなん？

テルヤン：取材受けた葉山さんっちゅうドライバーさんは、トラックの狭い寝台で休みながら何日も走っとるけど、「一番長く過ごす場所で家みたいな愛着がある」って言うとったで。

カズキ：なるほどな。でも県トラック協会の牧田会長も言うてるように、昔は無制限の時間外勤務とかあったんやろ？

テルヤン：そうやねん。今の規制はドライバーの環境改善には一歩前進やけど、まだまだ深刻なドライバー不足で規制守るのが難しい会社もあるみたいや。

カズキ：なあなあ、宮崎県は対策費用として約250万円の補助金も出してるんやって？

テルヤン：ほんまやで！フォークリフトの運転技能講習費用を補助しとるねん。でも結局、運送業界だけの努力では限界あるわ。

カズキ：そやな。荷主企業や我々消費者の理解も必要やね。ワイら「翌日配送」「即日配送」に慣れすぎたんとちゃうか？

テルヤン：せやせや！日本の農産物や食品は96.5%がトラック輸送に頼っとるねんから、社会全体でシステム考え直さな、ホンマにあかんことになるで！

カズキ：今日から「急がんでええよ」って気持ちでネット注文しよか。ドライバーさんの働き方改革、ワイらにもできることあるんやな！

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