「2024年問題は一段落した」と安堵していませんか？実は、これは氷山の一角に過ぎません。国土交通省発表の『交通政策白書』によると、日本の物流インフラは根本的な改革を迫られています。なぜなら、私たちの生活基盤を支えるこの重要セクターが、複合的な難題に直面しているからです。

 

まず注目すべきは、深刻な人手不足です。あなたは「トラック運転手になりたい」と思うでしょうか？長時間労働と低賃金という現実が、若者や女性の参入を妨げています。今年から施行された時間外労働規制は労働者保護の観点では進歩ですが、輸送能力の縮小という新たな課題を生み出しました。一時的な混乱は避けられたものの、これは長期戦の始まりに過ぎないのです。

 

次に、非効率性の問題があります。宅配便の約10%が再配達となり、環境負荷とドライバーの負担増大を招いています。さらに、業界の95%以上を占める中小事業者は経営基盤が脆弱で、変革への投資余力に乏しいのが実情です。

 

こうした課題に対し、官民一体となった解決策が模索されています。鍵を握るのは最先端テクノロジーの導入です。政府は「物流革新に向けた政策パッケージ」を通じて、DX（デジタル変革）とGX（環境配慮型変革）の二本柱で業界再編を推進中です。具体例として「Project LINKS」では行政データの活用基盤構築が進み、「サイバーポート」では港湾手続きのデジタル化による生産性向上が図られています。

 

今後のネット通販拡大を考えると、この問題は私たち消費者にも直結します。受取時間の指定や宅配ボックスの活用など、私たちにもできることがあるのではないでしょうか？持続可能な物流システム構築は、社会全体で取り組むべき課題なのです。

 

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