DAFとアインライド「レベル4」自動運転で商用化へ大型提携や！
無人トラックがいよいよ現実に！これ何がすごいん？
テルヤン：なぁカズキ、聞いてや！欧州でめっちゃデカい話が出とるで！
カズキ：なんやねん急に。また大げさに言うて。どんな話やねん？
テルヤン：オランダの商用車メーカーとスウェーデンの自動運転会社が組んだんや！DAFっちゅうトラックメーカーとアインライドっちゅう企業がな。
カズキ：ほぉ、それでそれで？何するん？
テルヤン：せや！DAFの電気トラックにな、レベル4の自動運転システムを載せるんやて！人間が乗らんでも走れるやつや！
カズキ：マジか！それはすごい話やな。でもレベル4ってなんやねん？
テルヤン：それがな、決められたエリア内やったらシステムが全部勝手に運転してくれるっちゅう水準やねん。人間の手が要らんレベルや。
カズキ：おぉ、そら確かにすごいわ。ドライバー不足の解決策になりそうやな。
何が画期的なん？開発の中身を見てみよか
テルヤン：でもな、今回の肝はそこだけやないねん！
カズキ：ほな何が重要なんや？教えてや。
テルヤン：インターフェースを標準化するっちゅうねん！どの車種でも使えるように共通の仕組みを作るんやて。2026年8月12日に発表されとったわ。
カズキ：あぁなるほどな！車ごとに専用システム作ってたら広がらんもんな。
テルヤン：そうやねん！さらにな、オランダの研究機関TNOっちゅうとこの専門家と一緒に試験するらしいで。安全性と拡張性を両立させるんやて。
カズキ：ちゃんと専門家も入れてるんやな。安全面は大事やもんな。
テルヤン：しかも認証機関とも連携して、最終的には公道で走らせる計画や！2026年中に初期試験して、2027年には実際の運用を始める予定やって。
カズキ：けっこう具体的なスケジュールまで決まっとるんやな。本気度が違うわ。
現場のドライバーさんはどう見とるん？業界の本音
テルヤン：でもな、現場のドライバーさんはどう思うやろな？
カズキ：それは気になるとこやな。仕事取られるって不安になる人もおるんちゃうか？
テルヤン：実はな、そこが面白いとこやねん！ベテランドライバーは専門性が活かせる仕事や利益率の高い業務に集中できるっちゅう考え方があるんやて。
カズキ：あぁ、単純作業は機械に任せて、人間はもっと高度な仕事するってことか。
テルヤン：せやせや！世界中で運転手不足と物流コストの上昇が問題になっとるやろ？この技術はその解決策のひとつなんやて。
カズキ：確かにな。人手が足りんのは日本だけの話やないもんな。
テルヤン：そうやねん。スタートアップの技術力と大手メーカーの量産力が組んだら、大規模な商用化に向けて大きな一歩になるわけや。
カズキ：なるほどな。お互いの強みを活かすパートナーシップってやつやな。
欧州が逆転するかも？今後の展開はどうなるんや
テルヤン：でもな、実は欧州メーカーにはチャンスがあるんやで！
カズキ：え、どういうこと？アメリカとか中国が先行しとるんちゃうん？
テルヤン：技術開発ではそうやねんけど、規格化では欧州が得意やねん！共通インターフェースを確立できたら逆転の可能性もあるんやて。
カズキ：あぁ、標準規格を押さえたら有利になるってやつか。賢いやり方やな。
テルヤン：そういうこと！今回の提携でもバッテリーEVトラックに自動運転システムを載せるわけやけど、この組み合わせが標準になったら業界全体に影響するやろ？
カズキ：ほんまやな。プラットフォームを握ったもん勝ちやもんな。
テルヤン：せやから検証と機能試験もしっかりやる計画なんやろな。慎重に進めとる感じや。
カズキ：それにしても、無人トラックが普通に公道走る時代がもうすぐ来るんやな。
テルヤン：まぁでもな、完全に人がいらんようになるわけやないと思うで。むしろ人間の役割が変わるだけやと思うねん。
カズキ：確かに。監視する人とかメンテナンスする人とか、新しい仕事も生まれるやろうしな。
テルヤン：そうやねん！テクノロジーと人間が共存する形が理想やな。コンプライアンスもしっかり守りながらな！
カズキ：急に真面目なこと言うやん！でもホンマにそうやな。運送業界もこれから大きく変わっていくんやろな。
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出典元：https://news.yahoo.co.jp/articles/307bce06583c0f05d74e7ec9fb8b2e58899e6ca8
