荷物専用新幹線が走り出した！課題と可能性を徹底解説
新幹線が物流に本気出したってマジ？
テルヤン：なぁカズキ、めちゃくちゃ面白いニュース見つけてもうたで！
カズキ：なんやねん藪から棒に。どないしたんや。
テルヤン：JR東日本がな、旅客じゃのうて荷物だけ運ぶ新幹線を走らせ始めたんやて！3月23日から営業スタートしとるねん。
カズキ：え、新幹線まるごと貨物専用にしたんか！そらすごい話やな。
テルヤン：せやねん。山形新幹線で使うてたE3系っちゅう車両を改造してな、「はこビュン」っていう既存サービスの大口版として運用しとるらしいで。盛岡から東京まで走っとるんやて。
カズキ：ほー。トラック業界からしたらライバル出現ってことやな。
テルヤン：車体の見た目も変わっとってな、窓部分に医療品とか農産物、水産物、電子部品なんかの絵がラッピングされとんねん。白ベースやから、まるで宅配便のトラックみたいな雰囲気や。
カズキ：それ主要駅で停まるたびに宣伝効果抜群やん。考えとるな。
積載能力と仕組みはどうなっとるん？
テルヤン：ここからが本番やで。従来の「はこビュン」は段ボール40箱くらいしか運べへんかったんや。週末の臨時便でも200箱程度やったんやけどな。
カズキ：それが今回はどんだけ増えたんや？
テルヤン：なんと最大1000箱、重さで言うたら17.4トンまでいけるねん！約5倍の輸送力や。
カズキ：5倍！？それトラック何台分やねん。
テルヤン：しかもな、通常の旅客列車「やまびこ」と連結して走るねん。1号車から10号車までは普通にお客さん乗せて、11号車から17号車までが貨物スペースや。
カズキ：半分人、半分荷物ってことか。効率ええやん。
テルヤン：車内はな、座席を全部取っ払って床を鉄板でフラットにしとるねん。滑り止め加工もバッチリや。台車を並べてベルトで固定して荷崩れ防止しとる仕組みやで。
カズキ：へー。旅客用のコンセントも残しとるんか？
テルヤン：そうやねん。業務用クーラーボックスとか冷温管理が必要な荷物にも対応できるようにしとんねん。賢いやろ。
カズキ：考えられとるな。でも駅で積み下ろしするんか？
テルヤン：それがな、量が多すぎて駅じゃ無理やから、盛岡と東京の車両基地で作業すんねん。トラックと直結する形やから、市中への配送もスムーズや。
運送業界から見たらどう映っとるんやろな
カズキ：でもな、ワシら運送業界の人間からしたら複雑やで、これ。
テルヤン：どういうことや？
カズキ：鉄道輸送が増えるっちゅうことは、長距離トラックの仕事が減る可能性があるっちゅうことやろ。ドライバー不足解消には役立つかもしれんけど、仕事奪われるって不安もあるわな。
テルヤン：なるほどな。一方で環境面ではええ話やんな。CO2削減にもなるし。
カズキ：それはそうや。ただな、今は盛岡から東京の片道だけやろ？荷主からしたら使い勝手どうなんかなって思うわ。
テルヤン：確かに。各車両が北海道・東北、秋田、山形、上越、北陸って5方面の新幹線エリアをアピールしとるから、将来的には全方面に広げる気満々やと思うけどな。
カズキ：まぁ最初から完璧は無理やもんな。段階的に広げていくんやろな。
テルヤン：あと荷主ごとにまとめて積むらしいで。積み下ろしの効率化考えとるみたいや。1両24台の台車で、1台に段ボール6箱積めるから、計算合うな。
カズキ：オペレーションはちゃんと練っとるんやな。でもコストはどうなんやろ。トラックより高かったら荷主は使わんで。
物流の未来を変える一手になるんか？
テルヤン：結局のところ、これが成功するかどうかは料金設定と路線拡大のスピード次第やな。
カズキ：せやな。あとは定時性やな。新幹線やから遅延少ないのは強みやけど、天候とか設備トラブルあったらどうすんねんっちゅう話もあるし。
テルヤン：トラックとの使い分けが大事になってくるんちゃうか。急ぎの大口荷物は新幹線、細かい配送はトラックみたいな。
カズキ：共存の道を探るんが一番現実的やな。ドライバー不足は深刻やから、モーダルシフトの選択肢が増えるのは悪いことやないで。
テルヤン：3月17日の報道公開では車両基地での作業風景も見せとったらしいで。透明性持ってアピールしとるんはええことやな。
カズキ：ほんまやな。ワシらドライバーも新しい物流の形に対応していかなアカンってことやな。拒否反応示すんやのうて、うまく活用する方向で考えんと。
テルヤン：最後にオチつけるけどな、新幹線が荷物運ぶ時代になったんやから、次はワシらドライバーが新幹線乗って移動して、現地でトラック運転する時代来るんちゃう？
カズキ：それもう普通の出張やないかい！コンプライアンス的に何の問題もないわ！
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出典元：https://news.yahoo.co.jp/articles/b8d0f4bbff24c68f2dca298799692f309489983e
