円の下落や燃料価格の高騰により、多くの企業が直面している問題の筆頭に輸送コストの急増があります。バブル崩壊後に長期低下傾向だったトラック運賃は、2014年頃から上向きに転換し、現在ではバブル期より15％高い水準に達しています。海上・航空便に至っては30％超の上昇率です。企業向けサービス全体と比較すると、この上昇幅は極めて異例といえるでしょう。

 

さらに憂慮すべきは、2024年4月以降にトラックドライバーへの労働時間規制が本格適用される「2024年問題」です。これにより輸送能力の縮小は避けられず、単なる費用増にとどまらない、物資の移動そのものが滞る事態も懸念されています。

 

しかし、多くの企業ではこの課題に対する抜本的な取り組みが不足しています。なぜでしょうか？それは全社費用における輸送コストの比率が比較的小さいからです。製造業では原材料費が50-60％を占める一方、輸送費は5％程度に過ぎません。しかも調達・工場間・出荷と分散して発生するため、一元管理が難しい現状があります。

 

驚くべきことに、輸送費は適切に見直せば20％以上の削減も可能です。全社費用の50％を占める調達費を1％削減するより、5％の輸送費を20％削減する方が、実は2倍の効果があるのです。「薄くても湿ったハンカチ」から水分を絞り取る方が、「分厚い乾いた雑巾」を絞るより効率的なのです。

 

では、どうすれば効果的な改善が実現できるのでしょうか？鍵となるのは「部門横断的なアプローチ」です。輸送担当者だけでなく、製造や販売部門を巻き込んだ全体最適が不可欠です。例えば、ある機械メーカーでは部品加工工場と組立工場間の輸送頻度を見直すことで大幅なコスト削減に成功しました。

 

あなたの会社では、輸送費を単なる「必要経費」と考えていませんか？全社的な視点で見直せば、思わぬ改善余地が見つかるかもしれません。迫り来る物流危機に備え、今こそ経営レベルでの取り組みが求められています。

 

長時間勤務に関連する問題は運ソウルで解決！：https://doraever.jp/lp_unsoul

※本記事およびサムネイル画像は一部AIによって生成・編集されています。内容については十分確認しておりますが、情報の正確性・最新性については保証いたしかねますので、最終的な判断はご自身の責任にてお願いいたします。